LE RUN
Le moment le plus important lors des runs est le départ.
Il faut dire que sur 200m le départ est vraiment primordial, c'est là que l'on peut gagner la demi-seconde qui va faire la différence.
>>>Faites les derniers mètres avant de rejoindre le départ en 1ére, pour vérifier que vous avez bien enclenché ce rapport.
>>>Débrayez et accélérez pour stabiliser le moteur au régime de couple maxi. Pensez à avoir les roues droites.
>>>Relâchez légèrement la pédale d'embrayage jusqu'à sentir que la voiture est prête à partir, mais sans avancer.
>>>Lâchez franchement l'embrayage et accélérez simultanément.C'est parti.
Recherchez la motricité à tout prix afin de passer toute la puissance au sol.
Ne faites pas cirer l'embrayage sous peine de le détruire et préférez un patinage modéré des roues motrices.
Tout réside dans un bon dosage simultané de l'embrayage et surtout de l'accélérateur.
Si les roues patinent trop, soulagez légèrement l'accélérateur. Sinon, si vous n'atteignez pas la limite du grip, accélérez plus fort.
Nous avons pris le régime de couple maxi comme base de départ mais cela requiert une bonne motricité, car ce régime est déjà élevé. Il s'applique à priori aux propulsions, alors que l'on prendra plus de tours avec une 4 roues motrices et moins avec une traction.
Ce n'est pas en emballant le moteur "aux oiseaux" et en laissant de la gomme à l'infini que l'on part vite. Si cette méthode est amusante et spectaculaire, elle va à la rencontre de l'efficacité et vous vous ferez enrhumer à chaque départ.
Autres conseils
Sur les tractions, il est possible de partir au frein à main et utiliser le transfert des masses. Technique très dommageable pour la transmission ! ...
Moteurs turbo
Un turbo perd un peu en pression (suffisant pour se créer des ennuis) si l'on maintient le régime moteur à un niveau constant juste avant le départ, ce qui peut durer plusieurs secondes. C'est un problème à gérer, parfois pointu : il faut arriver à lâcher l'embrayage au bon moment, ne pas être dépassé par la précipitation. Avec mon Impreza GT puis dans un second temps avec ma WRX c'est la même recette. Je maintiens le régime entre 5500 et 6500 tours - en fonction également des conditions atmosphériques, et de l'état du sol.
Pour une obtenir bonne adhérence les pneus doivent être à une température suffisante, il faut donc les chauffer en les faisant patiner avant le départ. Les pneus de route classiques perdent de leur efficacité si ils sont trop chaud donc pas de burns excessifs!
De plus, on peut jouer sur la pression des pneus:
- sous gonflage des pneus des roues motrices d'environ -0.2/-0.3 bars.
- sur gonflage des pneus des roues non motrices pour diminuer la résistance au roulement.
